Aide à la lecture des résultats

Les enregistrements sont classés par type de propulsion (appareils à réaction en premier puis appareils à hélices ensuite)

La totalité des paramètres définissant chaque appareil n’est pas visualisée sur cette table. Pour accéder à l’ensemble des données des enregistrements sélectionnés, utilisez l'option export.

: Créer une fiche avion (.pdf) présentant une partie des données contenues dans la base de l'avion sélectionné.

Attention: De part la longueur de certaines données, des paramètres peuvent être tronqués.

Options :
Libellé	Description
Télécharger les résultats au format .csv	Créer un fichier texte (séparateur ";") contenant l'ensemble des données des enregistrements sélectionnés. La liste des paramètres exportés est donnée ci-dessous.
Aide	Information d'aide.

Liste des paramètres exportés :
Libellé	Description
PDF	Lien de téléchargement du fichier PDF
Identifiant Avion	Numéro d’identification de l'appareil.
JP	Indication du type de propulsion (J: avion à réaction; P: avion à hélices).
Fabricant	Nom du constructeur.
Nom commercial	Nom commercial de l'appareil.
Type	Type de l'appareil.
Version	Version de l'appareil.
Mtom	Masse maximale de certification au décollage exprimée en kg.
Mlm	Masse maximale de certification à l'atterissage exprimée en kg.
Moteur	Type de moteur.
Numéro de modification avion	Numéro de modification apportée à la cellule.
Numéro de description avion	Déscription de modification apportée à la cellule.
Rabats à lamelles	Positions de certification des becs et des volets au décollage exprimées en degrés.
Rabats à lamelles app	Positions de certification des becs et des volets à l'attérissage exprimées en degrés.
Propulseur de nacelle	Type de la nacelle pour les avions à réaction ou d’hélice pour les avions à hélices.
Numéro de modification eng	Numéro de modification apportée au moteur.
Description de modification eng	Description de la modification apportée au moteur.
N	Nombre de moteurs.
Puissance de poussée	Poussée nominale pour les avions à réaction (Jet) exprimée en kN et puissance nominale pour les avions à hélices (Propeller) exprimée en kW.
Bpr Nbl	Taux de dilution pour les avions à réaction et nombre de pales par hélice pour les avions à hélices.
Régulation du bruit	Norme réglementaire de certification acoustique.
Chapitre/Etape	Numéro faisant référence à un chapitre de la norme réglementaire décrivant les recommandations appliquées lors de la détermination des niveaux de bruit certifiés.
Authentification de certification	Autorité de certification primaire (certification internationale) ou autorité nationale de validation en cas de variantes nationales des niveaux de bruit.
Date de certification	Date de la certification primaire ou date de validation de la variante nationale.
Survol	Niveau de bruit certifié exprimé en EPNdB, au décollage après réduction de régime moteur (survol).
Latéral	Niveau de bruit certifié exprimé en EPNdB, au décollage à régime maximum.
Approche	Niveau de bruit certifié exprimé en EPNdB, à l’atterrissage.
Limite	Niveau limite maximum réglementaire exprimé en EPNdB.
Marge	Différence exprimée en EPNdB entre le niveau de bruit certifié et le niveau limite réglementaire.
Remarques	Indications portant principalement sur les données de bruit.

La requête peut comporter un ou plusieurs critères

Définitions :
Libellé	Description
Recertification	La recertification est définie comme la “certification d’un aéronef avec ou sans révision de ses niveaux de bruit, par rapport à une norme différente de celle en fonction de laquelle il a été certifié à l’origine”. Lorsqu’un aéronef est recertifié par rapport à la norme du Chapitre 4 de l’Annexe 16 – Protection de l’environnement, Volume I – Bruit des aéronefs, la recertification acoustique devrait être octroyée si les preuves utilisées pour déterminer la conformité sont aussi satisfaisantes que les preuves attendues pour une nouvelle conception.
Réévaluation	Certification d’un aéronef avec une révision de ses niveaux de bruit par rapport à la norme en fonction de laquelle il a été certifié à l’origine. Par exemple certains industriels ont développées des méthodes d’analyses plus précises conformes à l’annexe 16 de l’OACI et qui n’ont pas été utilisées lors des premières certifications.
MZFW	Maximum Zero Fuel Weight. Cette masse correspond à la masse de l’appareil sans carburant mais elle comprend l’équipage, le fret, les passagers, les bagages, les équipements, les plateaux repas,… Certains appareils de la base de données peuvent avoir deux « fiches avions » identiques, la différence provient de la MZFW (différentes variantes de masses). Ce paramètre n’a aucun impact sur les niveaux de bruit certifiés.