Dans une démarche d’amélioration de NoisedB pour accroître sa convivialité et mieux répondre aux besoins des utilisateurs, nous vous encourageons à remplir le questionnaire suivant lien vers le questionnaire


Informations générales sur la base de données NoisedB


Base de données (Version 2.34)*

* Version 2.34 de la base de données NoisedB, validée par le Groupe de travail "Bruit des aéronefs" (WG1) le 9 septembre 2022.

Note importante:

Les données sont présentées à des fins d’information uniquement. Certaines combinaisons de masses certifiées au décollage et à l’atterrissage ne figurent pas dans cette base. La détermination des niveaux de bruit par l’interpolation de masses n’est pas une procédure approuvée par l’OACI.

Qu’est-ce que NoisedB ?

NoisedB est une base de données grand public qui contient les niveaux de bruit des avions certifiés selon les normes et pratiques recommandées de l’OACI (Organisation Internationale de l’Aviation Civile) ou le règlement américain FAR (Federal Aviation Regulations).

NoisedB a été élaborée, sous l’égide de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI), pour répondre à un besoin exprimé par l’OACI et par le CEAC (Conférence européenne de l'Aviation civile) de disposer d’une base de données internationale contenant les niveaux de bruit certifiés par les autorités. Conçue, développée et actualisée par la Direction Générale de l’Aviation Civile française (DGAC), NoisedB est une source d’information pour les autorités de contrôle des aéronefs, les exploitants d’aéroport, les instances locales de concertation et constitue une référence pour la révision des normes de certification.


Contenu

La base de données contient les niveaux de bruit des avions certifiés selon la réglementation de l’OACI, Annexe 16, Chapitres 2, 3, 4 et 14 ou selon la FAR Part 36, Stage 3, Stage 4 et Stage 5. Il est fait mention d’un ensemble de caractéristiques parmi lesquelles on peut citer la masse maximale au décollage, la version, le type de moteur et le cas échéant les modifications propre à chaque avion. Les données sont disponibles sous forme de fiche individuelle ou de tableur regroupant plusieurs appareils.

NOTE: Cette base ne revêt pas le caractère officiel des informations qui figurent dans le certificat acoustique délivré par l’Etat d’immatriculation.


Procédure d’actualisation

La procédure comprend les étapes suivantes :

  • La DGAC demande les nouvelles données aux autorités de certification;
  • L’autorité saisit ses constructeurs qui, sur la base du volontariat, fournissent le cas échéant les nouvelles informations;
  • L’autorité approuve les données et les transmet à la DGAC;
  • La DGAC, dans son rôle de maintien de la base de données, vérifie l’intégrité des informations communiquées;
  • La DGAC présente au groupe de travail "Bruit des aéronefs" du Comité de la protection de l’environnement en aviation (CAEP) de l’OACI la base de données actualisée pour approbation;
  • Le groupe de travail vérifie la cohérence du format des données (e.g. cohérence dans le format des désignations des avions et des moteurs);
  • La version révisée de la base est publiée sur le site internet de l’OACI.

NOTE 1. - Il est de la responsabilité de l’Etat de conception de vérifier l’exactitude des données communiquées à la DGAC

NOTE 2. - L’autorité suit sa procédure interne d’actualisation. La fourniture d’information dépend des ressources allouées à cette tâche.

NOTE 3. – La base de données est actualisée à l’occasion des réunions plénières du groupe de travail "Bruit des aéronefs" du Comité de la protection de l’environnement en aviation (CAEP) de l’OACI.


[À MODIFIER - vide ou texte alternatif de l’image]
© Légende de l‘image

Normes acoustiques de l’OACI

Avions à réaction subsoniques et avions lourds à hélices

Avion à réaction subsonique pour lequel la demande de certificat de type est présentée avant le 6 octobre 1977.

  • Normes acoustiques de l’OACI
  • Annexe 16
  • Volume I
  • Chapitre 2

Avion à réaction subsonique pour lequel la demande de certificat de type est présentée le 6 octobre 1977 ou à une date ultérieure et avant le 1er janvier 2006.

Avion à hélices de plus de 8618 kg pour lequel la demande de certificat de type est présentée le 1er janvier 1985 ou à une date ultérieure et avant le 1er janvier 2006.

  • Normes acoustiques de l’OACI
  • Annexe 16
  • Volume I
  • Chapitre 3

Avion à réaction subsonique et avion à hélices de plus de 55000 kg pour lesquels la demande de certificat de type est présentée le 1er janvier 2006 ou à une date ultérieure et avant le 31 décembre 2017.

Avion à réaction subsonique et avion à hélices de moins de 55000 kg pour lesquels la demande de certificat de type est présentée le 1er janvier 2006 ou à une date ultérieure et avant le 31 décembre 2020.

Avion à hélices de plus de 8618 kg et moins de 55000 kg pour lequel la demande de certificat de type est présentée le 1er janvier 2006 ou à une date ultérieure et avant le 31 décembre 2020.

  • Normes acoustiques de l’OACI
  • Annexe 16
  • Volume I
  • Chapitre 4

Avion à réaction subsonique et avion à hélices de plus de 55000 kg demande de certificat de type présentée le 31 décembre 2017 ou à une date ultérieure.

Avion à réaction subsonique et avion à hélices de moins de 55000 kg demande de certificat de type présentée le 31 décembre 2020 ou à une date ultérieure.

Avion à hélices de plus de 8618 kg et moins de 55000 kg demande de certificat de type présentée le 31 décembre 2020 ou à une date ultérieure.

  • Normes acoustiques de l’OACI
  • Annexe 16
  • Volume I
  • Chapitre 14


NOTE - La rigueur des normes suit l’évolution des progrès technologiques. Ainsi, à titre d’exemple, le chapitre 14 requiert des niveaux de bruit plus faibles que le chapitre 4.



Les niveaux de bruit certifiés de l’avion émanent de mesures de bruit réalisées au sol, à l’occasion des essais de certification, pour des conditions de référence, aux points suivants:

Jouer l'animation
Rejouer l'animation
indication 120 mètres d'altitude à 2000 mètres avant la piste
indication à 450 mètres de chaques côté du centre de la piste
indication à 6500 mètres après de début de la piste
piste d'avion
pointillés indicant la trajectoire de l'avion

Approche
Un point en approche situé à une distance de 2000 mètres du seuil de piste à l’atterrissage
Latéral
(Décollage à puissance maximale)
Deux points latéraux situés à 450* mètres de part et d’autre de l’axe de la piste où le niveau de bruit au décollage est maximal. Le niveau de bruit certifié correspond à la moyenne des niveaux de bruit observés en ces deux points de mesure.
*650 mètres pour le Chapitre 2
Survol
(Décollage après réduction de puissance)
Un point au survol situé dans l’axe de la piste à une distance de 6500 mètres du lâcher des freins au décollage.
montre la trajectoire d'un avion à l'aterrissage et au décollage avec les point de mesure